经济学里有一个基本的道理：所有资产的回报率都趋向于相等。
肥猪丸的故事：一个养猪场有许多生产要素，包括场地，资金，劳动力，管理，技术等。某日一位营养学教授发明一种肥猪丸，猪只要吃一颗就能长一百斤猪肉，这个肥猪丸一旦发明出来，配方一旦确定下来，它的生产成本几乎就是零。
1、生产力增加不会改变社会真实的利率。其一，这位营养学家发明的肥猪丸会不会改变社会的真实利率？不会。真实利率取决于人们不耐的程度，也就是人们用现货和期货进行交易时发生的比价。其二，养猪场的收益会不会提高？肯定会，肥猪丸成本几乎为零，吃下去就多长一百斤猪肉。
2、资源回报会逼近其边际贡献。第三，猪肉多了一百斤，收益归谁？答案是基本上归教授。可以想象，教授向养猪场兜售肥猪丸，猪场的主人当然想以一斤的猪肉自己留99斤的价格来购买，但教授会找不同的养猪场，一家又一家的养猪场会提高出价，直至让教授的收入逐渐接近一百斤的猪肉。即最终肥猪丸的市场价格，就会接近于它带来的边际收入，也就是一百斤猪肉。
说接近、基本上而不是全部，原因在于这一百斤猪肉，不完全是这颗肥猪丸带来的，因为养猪场的其他各种生产要素也是有帮助的，所以新增的这一百斤猪肉，其实要在养猪场的各种生产要素，包括营养学家的这颗肥猪丸之间分配。但这边际收入即新增的一百斤猪肉，主要由肥猪丸带来。这就印证了一个非常一般化的经济学原理，那就是竞争之下，任何资源能获得的回报，会逼近这个资源本身所能带来的边际收入。
3、为什么回报增加，回报率却没有增加？当人们充分认识到肥猪丸作用之后，肥猪丸的价格就会上涨到一个合理的程度，这时养猪场的回报率就会趋向社会平均的回报率。
4、出租车服务由多种要素共同提供。利用上面的经济学知识，对传统的出租车行业做一个符合经济学原理的分析。许多城市有打车难的问题，司机高峰期不愿意出车，一派观点是提高高峰期的出租车费，这样增加司机出车的积极性，一派认为别总想通过涨价来提高收入，还有另外办法是降低司机要交的份子钱，只要通过行政命令就可降低份子钱，增加司机实际收入，而不需增加车费。打车难的问题可以解决，又不用多交费。
出租车是一种综合了各种生产要素提供运输的服务，其生产要素包括有车，有司机，有汽油，还有一个重要的垄断性经营牌照。这种垄断性的经营牌照本身就是能带来收入的资产（垄断租），这些凑起来一起提供出租车服务的生产要素，每一种生产要素都要取得它应有的市场回报。
5、降低份子钱并不能增加出租车司机的收入。司机收到的车费，包括了汽车折旧的费用，汽油钱，司机劳动力的报酬，当然包括出租车牌照的垄断租。如果用行政命令硬性降低司机向牌照所有者所交的份子钱，如1000元，产生的结果如何？就相当于司机的工资上涨了一千元，这份职业的吸引力就上涨了一千元。就有了更多的竞争者，他们愿意花多少钱来抢这个职位？100元？500元？接近一千元他们都会愿意来，争夺这份更具吸引力的工作的。
那些出租牌出租车牌照的主人会采取什么样的行为？它就是一种价格受到抑制之后的短缺行为。然后，主人会开始挑人了，会私下接受一些好处了（同前面的房租价格管制一样）…最后经过一段时间，或明或暗地牌照的主人，还是会把由于行政命令而减少的一千元收回去的。
当然，要解决打车难的问题需要双管齐下，一是让车费自由浮动，鼓励出租车司机在高峰期多出车，二是放开牌照管理，以共享经济的方式，让更多的车辆能够被利用起来。
20180908
