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尽管互联网企业造车在本届北京车展上大行其道，但业内仍对其与传统车企合作的深度存有疑虑。其中较大的一个疑虑是，现在的互联网汽车基本就是配备了电脑设备、具备互联网服务的汽车，这其实在传统汽车界早已出现，只不过受到实用性、价格等因素影响未能普及罢了。

在本届北京车展上，一家源自硅谷的智能互联网电动车公司Faraday Future强势登陆，携全新FF ZERO1电动超跑概念车首次来到亚洲，引发了业内和观众的强烈关注。

Faraday Future称将进入中国和美国同时视为最重要的以用户需求为核心的高端电动汽车市场。然而，除了展示概念车外，Faraday Future现场展示最具亮点的则是其虚拟体验厅，它和传统汽车相比的不可替代性以及核心竞争力体现在哪儿？业内仍未找到答案。

如果说，互联网造车仅仅是提供互联网服务，那么上汽在本届北京车展上展示的量产版RX5已经具备并实现了互联网汽车的部分功能，这款上汽与互联网企业阿里巴巴联合打造的互联网汽车，通过“大数据”、“云计算”等来构建整个汽车生活的生态圈，通过收集用户的驾驶习惯、个人需求，从而为用户的汽车生活进行动态调整。

实际上，在移动互联时代，汽车将成为继手机、办公室电脑、家用电脑、iPad之后，人们生活中高度依赖的“第五块屏”。未来汽车将是“硬件+软件”的结合体，它的核心价值来源将不仅仅是汽车本身，更会转移到服务和软件上。这种把汽车当成“带轮子的电脑硬件”的思路明显跑偏了，因为它忽略了汽车的最基本属性——交通工具。不管用什么思维造车，成为一个“交通工具”才是汽车的归宿。

其实，互联网对汽车的影响，说到底所要颠覆的仅仅是制造意识，互联网企业倡导以开放思路打造智能汽车，传统汽车制造企业将很有可能沦为代工厂。

然而，问题是互联网造车能否成为传统汽车制造的主宰，并在后市场、应用服务提供商、终端设备等方面有所作为。

从目前来看，传统汽车行业仍存在与互联网企业造车长期竞争或者合并的可能。在未来智慧家庭云、智慧交通云、智慧社区云、智慧城市云逐步搭建完成后，汽车肯定会变成一台“跑”在信息高速公路上的超级计算机。只是在这实现之前，实现互联网汽车仍需要有很长的一段路要走。