近日，我在B站刷了一个视频，视频是关于上海张江有轨电车停运的消息。我在视频中和up主及一些观看过视频的人参与讨论。我在本篇文章中将阐述我对有轨电车的看法。
首先，我认为有轨电车其实算比较鸡肋的交通工具。有轨电车本来就是舶来品，它的发展历史最早可以追溯至一战之前，当时的西方国家绝大多数的大中型城市均有有轨电车。既然如此，为何后面很多国家又摈弃了呢？其一，由于有轨电车的轨道是固定的，这就导致在高峰期拥堵的情况就变得非常明显；其二、私家车和公交车开始普及，有轨电车客流量前，经营成本高，因而选择废弃。
其次，我认为有轨电车有很多的缺点。其一、从安全性角度考虑。有轨电车是靠上方的电缆进行供电的，而这些电缆挂在空中本身就造成巨大的安全隐患，而遇到像南方这样多雨、多台风的天气，这些电缆无疑又加重了危机。其二、交通不便利。有轨电车的速度慢，时速大约50公里，比一般的公交车还慢。此外，有轨电车一般三到五节车厢，这就会带拥堵路段造成更严重的拥堵。而由于时速过慢，除了观光之外没有太多的实际用途。其三、实用性不强。BRT和地铁算是近几年来发展得比较快的公交工具。BRT虽然也像有轨电车那样按照固定线路行驶，但是在非高峰，其它车辆是可以借BRT线路行驶的，这就提高了BRT路线的使用效率。虽然地铁的成本较高，但是地铁不用考虑交通拥堵的情况，再加上它的载客量很大，极大地缓解交通压力。除此以外，在市区中较为拥堵的路段，BRT线路是和地铁相联的，即路面层是BRT，地下层是地铁。这样不仅可以顺利切换交通工具，还能极大地缓解交通压力。
如果有轨电车要发展很多地方要改进。其一、有轨电车的供电方式。出于安全性和便利性角度考虑，应该把有轨电车的充电方式改成“智轨”，即拆除空中的电路，通过轨道进行充电。由于“智轨”是采取共享供电模式，对所有电力驱动的车辆都适用，这也可以提高电力的使用率。其二、由于有轨电车体积大、速度慢，它只适合在交通压力不大或者全封闭的路段上使用，不适合大多数路段。
总而言之，随着地铁和BRT线路的发展，有轨电车的用途将变得越来越小。
