最近中关村又被推入了新闻场的风口浪尖上，排队登记ofo退押金的长龙秒杀一切网红美食店铺。
数据显示，ofo在17日上线的退款系统不到24小时排号突破千万，待退押金超过10亿元。ofo创始人戴威也被列入限制消费的名单中。曾经风光无限的ofo共享小黄车，瞬间跌落神坛。
此事件甚至惊动了国家部委。交通运输部也针对小黄车退押金难的现象给出了回应，交通运输部新闻发言人、政策研究室副主任吴春耕表示希望公众多些宽容，交通部已经督促其加快流程。
其实共享单车倒闭早已经不是什么新鲜事，2017年6月开始，共享单车倒闭的序幕就已经拉开，悟空单车倒下，接着町町单车、3Vbike以及小鸣单车等相继退出舞台，如今也轮到了ofo。
刚刚推出共享单车的时候，人们纷纷追捧，仿佛不骑一辆小黄车，人就是out的。地铁出口，街道两旁，小区社区出现了大量的共享单车。早高峰的非机动车道上，一抹亮眼的明黄色急速流动，小黄车的方便的确是其最大的一个优点，这是毫无疑问的。
但是渐渐更多的人却发现，如此数量庞大的共享单车所带来的已经不仅仅是方便二字了。在很多地方，这些车已经成为了不方便的根源。占用步道，占用盲道，使很多原本就不宽敞的道路，空间变得更加狭小，严重影响了行人行走轨迹。
再加上被恶意破坏的车东倒西歪，随处可见，说得不好听一点，这个时候的这些车已经变成了城市牛皮癣，虽然不会有什么致命性的危险，但是让人看着就恶心。
此时此刻再回想一下，当初那股热情的劲头为什么就没有了呢？或许是因为当初不过是因为好奇心强烈的驱使，觉得押金一二百元也不算多，每次也就花一块钱，总比多坐一站地铁或是公交更划算，于是人们开始放弃了那最后一公里的走路，从小区到地铁口，从楼下到公交站，从地铁到写字楼，从公交站到地铁站，总之总会有这么一段距离，离不开小黄车，感觉像是占了多大的便宜，少走了路，也没多花钱，还觉得是省钱了。
或许吧，人们的好奇心充斥在脑袋里的时候，智商就受到了一定程度的打压，算不明白其中的账。无论任何企业，盈利都是其最终目的，如果没有押金，只靠一次一元钱的花费，根本不足以支撑它继续运作下去。现在觉得押金难退，后悔不已，这就是为当初想占便宜的念头所付出的代价，一二百元不算贵，可是恐怕人们永远不会长记性！
