由于特斯拉年初点火降价，最近湖北东风汽车联合政府大力度实施购车补贴，这个消息不胫而走 ，全国轰动，湖北的雪铁龙4S 店从门可罗雀到如今人气爆棚，像菜市场一样人潮涌动。问题来了，为什么东风系大降价清理库存，是撑不住了吗？思索君带你来一探究竟：

东风系销量一直表现得不温不火。

从东风系的销量来看，2020年疫情前后至今，东风系的销量就一直在下滑。据东风官方公布的销售数据来看，其下降的比例在19%到25%之间。

6月份，东风系销售了43666辆新车，同比下降19.23%,7月份销量继续下滑，月销量仅为29602辆，同比下降25.02%。除了东风本田个别月份同比上涨8%-10%以外，其余车企均出现了不同程度的下降。其中东风乘用车、神龙汽车和东风柳汽的销量均出现了相对幅度较大的下跌。

东风旗下多数车型竞争力差

东风旗下多数车型竞争力差在相关车界的测评中，不少车型表现并不算好。其中东风旗下自主品牌有5款车型表现相对好一些，其中，东风汽车（000400. SZ）的启辰部分车型和东风风光系列部分车型的市场表现相对较好一些。

国六 B 排放即将全面实施，有大面积的降价清库存现象

国六 B 排放即将全面实施，有大面积的降价清库存现象汽车作为消费品，在购置税减半、补贴等一系列的政策的加持下，其消费需求也是在不断地扩大。但在消费需求中，也存在着一定的痛点。除了政策方面，车企同样也面临着资金方面的压力，尤其是对那些刚起步的新车型来说，资金紧张，销量又不佳，导致企业压力很大。

但对车企而言，最难受的还是库存积压，如果车企不能尽快消化这些库存，那么它将面临着严重的资金周转问题。但是对于消费者而言，没有了优惠的汽车还会选择购买吗？在这一方面上又该如何选择？所以，东风通过大降价清库存还是明智之举！

东风系部分品牌新能源汽车竞争力孱弱

随着国家对新能源汽车的扶持，我国新能源汽车产业在这一年迅速发展，但也是在这一年，中国新能源汽车市场也开始了大浪淘沙，随着补贴的逐渐退坡以及竞争加剧，众多中国自主品牌出现了较大的亏空。

根据中国汽车流通协会、中国汽车工业协会先后发布的年度《中国乘用车市场分析》《中国新能源汽车市场分析》等报告显示，当前国内乘用车市场中，东风系（包括东风日产和东风启辰）品牌销量不足50万辆，同比下滑18.2%，在车市整体下滑的大环境下增速不及行业平均水平。

东风旗下部分品牌运营状况不好

在竺延风担任东风汽车集团有限公司董事长这8年期间，汽车销量同比下降近一半；

不止销量大幅下滑，库存空前增加，存货周转率也降到了多年以来的最低水平，尤其值得一提的是东风本田、东风日产这两个合资品牌，其销量明显跑输了国内其它车企，而且这两款车一直以来都还存在着一定程度上的产能过剩情况。在毛利率频创新低的当下，依靠政府补贴以价换量又无异于饮鸩止渴，终究不是个长远之计；另一方面，以东风岚图为代表的东风集团新能源车型转型又像是闷炮不响，等于是遭遇了转型的挫折。所以，东风旗下部分品牌运营状况很不好，亟待解决和挽救。

总的来说，东风系的车型在全国来说还是不算差的，毕竟性价比高，而且口碑也不错，从目前来看，这次东风系品牌的优惠幅度整体较大。对于东风系品牌来说，销量是否能够持续增长是首要考虑因素，如果销量下滑过快，很有可能会面临重新洗牌的局面。

同时，东风需要紧跟市场动态，改善部分品牌的运营手段，提升产品质量，加强经销服务，提高客户满意度，进行多方位的市场推广，同时加快新能源的步伐，将会使东风的品牌重新赢得市场的尊重，并实现其业绩的稳步提升。