1月4日，江西省发改委回复了网友关于长赣高铁进展情况的来信，内容如下：“目前，长赣铁路已完成项目可研鉴修报告评审，国铁集团支持长赣铁路引入萍乡北并站，稳定项目线路方案后，加快项目可研上报国家发改委审批，争取尽早开工建设。”长赣铁路江西省境内线路长297.4公里，途经萍乡市、井冈山市、赣州市、设上栗、萍乡北、莲花、永新、井冈山东、遂川、赣州北等8站，赣州地区设联络线引入赣州西站。其中赣州市境内线路长80公里，经南康区、赣州经开区、章贡区、赣县区四个县区，总投资约145亿元，其中正线（含站房）约为116.8亿元，赣州西长赣深联络线、赣州北赣厦联络线、扩建赣州西站站房约为22.8亿元，扩建赣州西动车运用所工程5.4亿元。沪昆高铁和渝长厦高铁在萍乡北并站，将让萍乡成为两条八纵八横通道交汇的枢纽城市，势必将为萍乡带来跨越式的发展。

而芦溪站不在考虑内，有网友认为需要争取芦溪站，其实之前有关长赣的征地规划和萍乡市开展的有关长赣高铁的会议里面，可以看到是没有芦溪县级的单位参与的，个人觉得是芦溪站设站可能性不大。之前写的萍乡高铁博弈和长赣高铁困局也提到了芦溪设站的必要性，芦溪设站建议可以加一条宜春到芦溪的联络线，而武深也可以走长赣，这样保证了长赣的客流。其次考虑的是昌长城际，目前应该不会修，修的话两省又是在上栗站和浏阳站两者之间扯皮，应该没这么快，而南昌提的南衡广，对于萍乡来说也没这么快，但是萍乡最需要争取的就是衡阳方向的铁路，既然萍乡北并站了，必然没有预留这么大场地从萍乡北引出到衡阳，而之前萍乡北骑跨或者西站的话，是可以从渝厦场引出的，并站后反而不太合适，现阶段修萍衡铁路的话，建议宜春——芦溪联络线，芦溪—莲花段共用——攸县——衡阳，当然直接芦溪——广寒寨——攸县——衡阳是最直的。但是难度很大，长株潭地区很难跨过。如果修了的话，萍乡毗邻的区县那就只有安福没有直通（毕竟被武功山分割）。普铁的话，萍乡可以推进分文铁路的利用，修泉江到分文铁路莲花站——茶陵——衡阳有助于利用文茶支线，这个的可能性也不大。