汽车生地话汽车
欧洲是汽车工业的发祥地。从1885年，卡尔·本茨设计制造的世界上第一辆三轮汽油车开始，汽车工业已经走过了辉煌的120年，可以毫不夸张地说，汽车工业的发展史就是一部人类文明的进步史。现在，无论东方、西方，车多路窄，已成各国政府苦思冥想的难题。在中国，汽车刚刚走进寻常百姓家，还是人们地位、权力、金钱和身份的象征，炫耀的资本。而在西欧，汽车就是人类的代步工具。究竟西欧有多少辆汽车，我无法统计，反正家家有车确是事实，不管走到哪里，车比人多。
车多位少,有车无位,位比车贵成了一大社会问题。我们在慕尼黑为找一个车位在大街上兜了几圈，有时停车还得排很长时间的队。
为解决停车问题，精明的商人在公共场所附近建了好多大型停车场，有的地上、地下好几层，少则停放几十辆，多则几百辆几千辆，政府也不得不占用街道，将街道两边全部划为停车带。象罗马古城，本来街道很窄，汽车占位后中间只有一辆车的空隙，因此政府只得采取单向行驶的办法来解决交通拥堵。
我们不免感慨，汽车在给人类带来文明的同时，也给人类带来了灾难，污染、环保、道路、停放、能源……人们不得不面对这些社会问题，汽油天天涨价也就再所难免了。
为什么西欧的汽车如此之多？答案：便宜。一辆汽车从几千元到一万多元不等。车价与工资水平，车价与其他物价不成比例，一个钟点工最低保障工资每小时7欧元，一只打火机2欧元，一双袜子十几欧元，一个人一年的工资足可以买一辆汽车，一辆汽车才等于多少个打火机？等于多少双袜子？
西欧人讲究适用，因此主打车辆均以小排量、紧凑型为主，甲壳虫、迷你这种小型车非常受欢迎。小奔驰仅有两个座位，小到奥拓的50%，乍看就像个玩具，跑起来毫不逊色。大排量的越野几乎没有，多数为紧凑型的两厢轿车，排量多在1.3—2.0之间。
西欧人对车辆的装饰毫无兴趣，跑了六个国家还没有看见有汽车装饰行，所有汽车看一眼都是出厂时的原装。什么玻璃膜、座套子、底板、把套，在西欧都没听说过。
德国是汽车的鼻祖，宝马、奥迪、奔驰、大众这些世界级顶级名牌均出自德国。从1885年卡尔·本茨设计制造的第一辆三轮汽油车诞生,1886年取得专利，德国人把这一年称为汽车诞生年。后来以“本茨”命名的“奔驰”驰名世界。1934年著名设计师波尔舍联合34万股民组成大众汽车公司，得到了政府的大力支持，并将这款车命名为“大众”，意为“人民汽车”。随后大众开发的甲壳虫汽车使大众迅速成为国际性的汽车厂商。19世纪50年代，德国汽车工业得到了较快发展。
我们有幸目睹了宝马汽车的总部和博物馆，22层高的宝马大厦成了慕尼黑的标志性建筑，优美的4个圆柱形楼梯被称之为“汽缸大厦”。蓝白相间的宝马标志相映成辉，蔚为壮观。大厦旁边还有一座碗形建筑物，这是宝马博物馆，它是仅次于德国博物馆的第二大博物馆，可惜正在翻修，我们未能一睹芳容。为了满足游客的需要，宝马在奥林匹克公园搭建了一个临时性的宝马博物馆。我们有幸目睹了不同时期、不同年代的宝马老爷车、摩托车，博物馆进门处，醒目放着一台9汽缸的星形飞机发动机，它在提醒参观者不要忘记，这家成立于1916年的公司是以生产飞机发动机起家的。
