近日，到达上海并会在上海住一个多月，临行前我非常兴奋。金融都市，我来了！
在上海出差，因为工作性质，个人交通问题面临很大压力，出租车起步价16元，滴滴快车便宜不了多少，关键我用的多啊，公交太慢，也就地铁勉强了，关键到很多地方做地铁其实并不方便，要走蛮远，我最懒了！这两天，我瞄上了摩拜单车和享骑出行，自行车和电动车搭配。
我用几天之后，我开始非常细致的思考这种商业模式，在本质上，摩拜单车和享骑出行都不是共享经济。不过是另类的一种融资而已。后来经过查询还有ofo和小明单车等。我们算一笔账就清楚了。这些租赁单车都是收取押金的模式。
摩拜的押金是299，成本大约2000元。一辆车若有6.7人交押金，就实现了现金良性循环而大规模扩张。
ofo的押金是99，成本是200元，只要两个人交了押金，就可以实现现金良性循环。
而享骑出行，我想笔者就不用算了，享骑出行完全就是一种集资模式，用户体验非常差，而且客服永远都是没人。这对于互联网创业而言，必死无疑。
那么，我们来算算风险，
6.7/2=3,3， 所以ofo的风险远远低于摩拜，集资速度可以飞快，扩张速度自然会远超摩拜。
所以，同样的投资人面临着两个产品，毫无疑问应该投ofo。
摩拜可以收取更高押金吗？肯定不能。押金高了，别人会想你破产了逃路了怎么办，你是不是玩庞氏骗局啊。
但是99元的押金，一般人对押金风险不太在意，更容易投入押金、更不容易主动退回押金。
所以，ofo在现金流方面的优势，比摩拜高了不止一个数量级。ofo对VC的吸引力，也会远远超过摩拜。
所以，先死的一定是摩拜。而不是ofo。
并且，摩拜的一代产品体验并不好，可靠性也不高，结构过于复杂，维修费用贵。非常容易被盗。只要用铝箔包住GPS天线和无线移动天线，马上可以暴力拆锁。
大批量盗窃，只要晚上开一辆厢式货车，金属壳的，可以把这些摩拜都扔上去，开到乡下全屏蔽的彩钢房仓库或地下车库，随便拆。因为GPS和移动信号都被屏蔽了。
而ofo的材料太廉价，没有卖的价值。
摩拜和ofo其实既不是共享，也不是租赁，而是金融集资模式。
摩拜困境很大，前景不如ofo。
但是摩拜暂时也不会死。因为一个人平时一天平均骑车还不到1小时，即使一半时间在路上，使用率也很高，押金率是12:1.远远高于6.7/1的临界值，所以还是可以活下去的。
ofo流行后，摩拜就困难。因为ofo对投资人的吸引力太大，会有大量资金注入，很短时间内就会比摩拜多好几倍。”联合管投“为创业而生。
